1 день,
с 03.12.2024 до 01.01.2025
Долиной «Реки Богов» - Ясельды
«Средняя Припять. Простырь»
Пока нет отзывов
Водный маршрут проходит по реке Ясельда. Ясольда (ЯСЕЛЬДА, ЯСОЛЬДА) река в Брестской области, левый приток Припяти.
Длина 250 км. Площадь водозабора 7790 км2. Среднегодовой расход воды в устье 35,8 м3/с.
Средний наклон водной поверхности 0,15 %. Общее падение реки 37,5 м.
Ясельда - река богов (в переводе с санскрита).
Река начинается на высоте 168,6 м над уровнем моря, за 4 км на север от д. Клепачи Пружанского р-на, в верховье протекает по Прибугской равнине, далее – по низине Припятское Полесье (по Березовскому, Дрогичинскому и Пинскому р-нах) через Споровское озеро. Устье находится возле д. Качановичи Пинского р-на. На пойме реки создано водохранилище Селец. Основные притоки: канал Винец (справа), р. Жигулянка, Огинский канал (слева). Долина невыразительная, местами трапециевидная; ее ширина в среднем 2-4 км. Наибольшая ширина долины 6-8 км. Пойма двухсторонняя, в среднем течении шириной 0,8-1,2 км, в нижнем – 1,5-6 км. Русло от истока и на протяжении 39,1 км, а также на территории Березовского р-на от д. Селец до д. Стригин на протяжении 15 км, канализовано. На не канализованных участках русло извилистое сильно извилистое, его ширина 10-40 м, наибольшая – 80 м (возле д. Купятичи Пинского р-на).Весеннее половодье начинается в конце марта и продолжается до первой половины мая. Средняя высота воды над меженным уровнем от 1,4 м в верховье до 2,6 м в нижнем течении, наибольшая соответственно 1,7 и 3,1. Замерзает река в начале декабря, ледолом в конце марта. Весенний ледоход продолжается около 2-3 суток. Расход воды возле д. Синин Пинского р-на (53 км от устья): наибольший - 573 м3/с (1958 г.); наименьший – 1,36 м3/с (1956 г.).Ясельда входит в водную систему, которая соединяет бассейн Припяти и Нёмана Огинским каналом.
По высокому уровню воды туристам будут доступны многочисленные дикие страницы, соединенные с уникальным озером Блудное. Тропа «Блудное» проходит по территории, на которой в естественном состоянии сохранились местообитания, находящиеся под угрозой исчезновения- открытые низинные осоковые болота, разнотипные пойменные луга, системы пойменных озер. Весной и в осенний период можно увидеть бесчисленные стаи мигрирующих водоплавающих и околоводных птиц, для которых Припять и ее притоки являются своеобразным ориентиром во время многокилометровых перелетов.
От озера Блудное через лабиринты староречий туристы попадают к деревне Кудричи, в которой все сохранилось так, как сто лет назад. Здесь, на приподнятых над поймой Ясельды островах, возвышаются архаичные жилые и хозяйственные постройки полешуков. В весеннее половодье среди разливов стоят деревянные хаты с соломенными крышами. Кроме людей, населяющих деревню Кудричи, хозяевами здешних мест можно назвать аистов, которые облюбовали крыши старинных хат, создав целую птичью колонию. Сохранившимися элементами старины сможно назвать дубовые колоды- борти, используемые полешуками для пчеловодства и являющимися протопами современных ульев.
Конечной точкой маршрута является гидроузел №11 Днепровского-Бугского канала (ранее — Королевский канал) — судоходный канал на территории Полесья, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Мухавец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Общая длина 244 км. Впервые идея строительства судоходного канала, соединяющего бассейны Припяти и Буга, впервые была озвучена на сейме в 1655 году коронным канцлером Речи Посполитой Юрием Оссолинским. Работы по сооружению канала начались в 1775 году в годы правления последнего короля Речи Посполитой Станислава Августа Понятовского. Весной 1784 года по инициативе Матеуша Бутримовича суда, гружёные копченой рыбой, мёдом, воском и другими местными товарами, впервые отправились по каналу из Пинска в Варшаву и далее в Гданьск. В сентябре того же года строительство канала посетил король, который официально открыл судоходство на канале, проплыв по нему со свитой в 40 человек на выдолбленном из одного дубового ствола судне. Король четыре дня провёл в местечке Городец под Кобрином — с тех пор канал стал называться не иначе как Королевский. В конце столетия общий кризис Речи Посполитой фактически погубил дело строительства канала, которое было возобновлено только в 1837 году уже российскими властями. Основные работы осуществлялись в период с 1846 по 1848 год. Ширина по дну пути была доведена до 14 м, а максимальная осадка судов составляла 70 см. В XIX и начале XX века канал имел для Российской империи стратегическое значение, так как был единственным судоходным каналом — внутренним водным путем, соединяющим Балтийское и Чёрное моря. В частности, в 1886 и 1890 гг. на буксире колесного парохода и силами бурлаков по нему от места постройки в Эльбинге в Севастополь были переведены пять миноносцев водоизмещением от 89 до 164 т, одних из первых в составе Черноморского флота. В 1919 году территория канала оказалась в составе второй Речи Посполитой. Польские власти, осознавая значимость канала, начали его планомерную реконструкцию. В период с 1929 по 1939 год построено два ближайших к Пинску шлюза (Дубой и Переруб). В ходе операции по присоединению Западной Белоруссии к СССР канал стал находится на территории СССР. Советское правительство отвело каналу ещё большую роль. Восстановление Днепровско-Бугского водного пути было поручено Народному комиссариату речного флота СССР. За 7 месяцев (с декабря 1939 по июль 1940 года) проведено проектирование и основное строительство восьми гидроузлов, проложена сократившая протяженность водного пути на 12 км новая трасса канала Выгода — Кобрин. В августе 1940 года судоходство по каналу было возобновлено. В июне 1941 года канал был захвачен частями вермахта. Началось активное использование канала оккупационной властью. Так, по данным Главного управления Красной Армии, за 1942 год по каналу было перевезено 200 тыс. тонн грузов. Однако весной 1943 года партизанами были взорваны шлюзы и тем самым канал был выведен из строя. После освобождения Белоруссии началось активное восстановлению канала. Основные ремонтные работы проходили в период с сентября 1944 по июль 1945 года. Уже в 1945 году судоходство было восстановлено. Согласно Европейскому соглашению о важнейших внутренних водных путях международного значения от 19 января 1996 года канал является частью магистрального Днепровско-Вислянского водного пути Е-40 (Гданьск — Варшава — Брест — Пинск — Мозырь — Киев — Херсон). С помощью канала теоретически возможна водная связь бассейнов Балтийского и Чёрного морей. Тем не менее, сквозное судоходство по этому водному пути пока невозможно из-за того, что участок от Бреста до Варшавы по реке Западный Буг не судоходен, а также из-за того, что река Мухавец перегорожена в Бресте глухой плотиной.
